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提到欧拉R1,很多人的第一印象都是它“萌的可爱”,圆润的外观也让不少都市少女对这款车一见倾心。当然,作为一款纯电动微型车来说,很多人还是会对它的续航能力产生一定的质疑,虽然欧拉R1的NEDC续航官方给予的数据是351km,但它的真是表现究竟如何呢?不妨跟随笔者来看一看。
测试车型:欧拉R1
车型动力简介:
电池容量:33kWh
最大功率:35kW
最大扭矩:125N·m
最高车速:102km
NEDC工况续航:351km
充电测试:
1、气温:19℃
2、最高充电电流:70.1A
3、最低充电电流:10.4A
4、充电量:27%~100%(共73%)
5、用时:1小时25分钟15秒
测试当天北京天气还算不错,尤其在充电测试时室外气温已经达到了19℃,这个气温可以让动力电池在充电时电流迅速上涨,也就是说笔者测试欧拉R1的充电能力时,外部因素相当给力,那么它的表现如何呢?
挂上充电枪开始充电,首先30秒的充电识别让人等的确实有点捉急。不过在随后的30秒钟,充电电流迅速上升到了45A,并在3分钟后便上升到了峰值的70.1A。笔者本以为充电电流会继续上升,但这个峰值一直没有突破,并在动力电池电量达到50%后下降到了60A。相比于市面上的不少纯电动车型来说,这个充电速度并不优异,只不过因为欧拉R1的电池容量较小,才能让充电速度看起来很快。(不过官方给予20%~80%的充电速度为40分钟,看来还是比较客观的)
当动力电池的电量达到了80%以后,充电电流下降到33.3A,从27%~80%用时大约为45分钟。随后电量从80%~99%时,充电电流一直很稳定,一直处于33.3A,用时约30分钟,而充最后的1%则比较蛋疼,充电电流下降到10.4A,用时整整10分钟才将电池充满。
最终,欧拉R1从27%~100%的充电时间为1小时25分钟15秒,这个成绩并不算优秀,只不过该车定位为城市通勤小车,只要不是碰上赶时间,消费者还是可以接受的。
续航测试:
1、气温:19℃
2、车内空调:关闭
3、车内人数:2人(1驾驶,1睡觉)
4、测试时驾驶的最高车速:(112km/h)
5、路况:拥堵路段、高速公路
6、总里程:97km
7、测试用时:168分钟
充满电后,我们从祥云小镇附近出发,上车后第一眼看车内的续航表,清楚的显示剩余续航里程为351km,跟NEDC工况续航没有任何出入,这点表现还不错,不像前两周测试的日产轩逸纯电,还没跑就已经被吞掉了28km的续航。
一路沿着京密路前行,前5公里的路程还算畅快。然而,命运总是捉弄人,当我们沿京密路驶过六环路后,一场世纪大堵车把笔者卡在了路中间。虽然心理一直飘荡着无数羊驼,但做续航测试么,肯定什么样的情况都会遇到,只能一边听着歌一边放松着自己的心情。就这样……一个小时过去了,有种叫天天不应,叫地地不灵的沮丧。
当走过这段让人精神崩溃的路段后,笔者终于踏上了京密高速,而在这段路上欧拉R1的车速基本为80km/h。一路高歌猛进向今天的目的地雁栖湖P8停车场前进。因为前半段的堵车导致笔者有点精神涣散,本身想在雁栖湖便略微休息一下,但一到P8停车场后一个大大的维修牌子让我们原路返回,没辙,这就是命:“走哪哪堵车,到哪哪修路,瞪谁谁怀孕……”当然作为一个这次续航测试的中间点,笔者还是记录下了电耗情况:前半段实际行驶里程44.33km,车内续航里程下降了64km,比值达到了1.44,这个数据不容乐观,可能是因为堵车原因比较严重,笔者是这样安慰自己的……
在雁栖湖随便拍个照片打卡后,笔者带着已睡死过去的副驾踏上了返程之路。为了避免再次回到那段痛心疾首的路段,我们直接在怀柔口转上了京承高速。这么一路畅通还真不太适应,于是乎笔者一顿操作猛如虎,没注意就把车速提到了112km/h,当时车内的车速表显示的是红字,刚开始我还没太注意,后来才想起来:不对呀,这款车最高车速为102km/h,我已经在在挑战极限了……
嗯,笔者只能说,作为一款城市通行小车,欧拉R1真的是不太适合跑高速,35kW的电机动力确实有点匮乏。我们在京承上后来一直以100km/h的速度前行,而电动机的转速表已经达到了8500r/min。至于电量,那掉的速度可以说是嘁哩喀喳……最终28km的京承高速路上,车内的续航里程表下降了71km,这个2.54的比值确实有点生猛……
最终,笔者对欧拉R1的续航测试总共行驶了97km,车内里程下降150km,总比值为1.55。
写在最后:
这款定位于城市通行小车的欧拉R1确实只适合在城市中行驶,也许上下班代步它会是一个很好的伙伴,以城市内平均40km/h的车速行驶它会很省电。但如果要出远门去玩,只要是上了高速,那么还是换一辆车比较合适,除非您做好了在高速上继续以60km/h的速度前进或者是每150km左右就要下路充一次电的准备。
来源:第一电动网
作者:天使长米迦勒